Tytan
Samoloty, rakiety, satelity i statki kosmiczne wymagają materiałów konstrukcyjnych o dużej wytrzymałości i niskiej wadze. Ze względu na wysoki stosunek wytrzymałości do masy i temperaturę topnienia tytan jest szeroko stosowany w przemyśle lotniczym.
Chipnano dostarcza materiał spełniający rygorystyczne wymagania stawiane silnikom lotniczym, w tym wysokie wymagania temperaturowe i wytrzymałościowe.
Wolfram
W przeciwieństwie do części tytanowych, ciężki stop wolframu jest najczęściej stosowany jako przeciwwaga ze względu na jego dużą gęstość. Następujące części są wykonane ze stopów wolframu.
Zaawansowana ceramika
Zaawansowana ceramika jest stosowana w przemyśle lotniczym, w tym w następujących aspektach: elektrycznym, konstrukcyjnym, turbinowym itp.
Zastosowania elektryczne
Zaawansowaną ceramikę można stosować jako elementy elektryczne, takie jak czujniki, anteny, kondensatory i rezystory, które są coraz mniejsze i mają coraz większe możliwości. Części te są powszechnie spotykane w samolotach.
Zastosowania strukturalne
Ceramika konstrukcyjna (krystaliczne nieorganiczne niemetale) jest stosowana w przemyśle lotniczym jako powłoki stanowiące barierę termiczną w gorącej części silnika. Materiały te są również stosowane w kompozytach jako wzmocnienie i/lub jako osnowa, np. w kompozytach z osnową ceramiczną. Ceramika jest lżejsza niż większość metali i stabilna w temperaturach znacznie wyższych od wysokiej jakości tworzyw technicznych. W rezultacie zastosowania ceramiki konstrukcyjnej obejmują systemy ochrony termicznej w stożkach wydechowych rakiet, płytkach izolacyjnych do promów kosmicznych, stożkach przednich rakiet i elementach silników.
Zastosowania turbinowe
Ceramikę techniczną stosowano w różnych częściach silnika przez ostatnie 30-40 lat, ale obecnie wiele uwagi poświęca się rozwojowi węglika krzemu (kompozyty SiC/SiC) do stosowania w turbinach silników odrzutowych, głównie w turbinach ostrza. Głównym czynnikiem jest oszczędność paliwa, ponieważ inżynierowie starają się uruchamiać silnik odrzutowy bez konieczności stosowania kanałów chłodzących, które obecnie zapobiegają topieniu się łopatek ze stopu metalu. Gdyby łopatki były wykonane z kompozytów ceramicznych, które wytrzymywałyby temperatury 1500-1600 stopni, silnik mógłby pracować w wyższych temperaturach. Wzrosłaby zatem efektywność energetyczna, co doprowadziłoby do zmniejszenia zużycia paliwa i możliwości samolotu w zakresie dalszego lub bardziej wydajnego lotu.